550匹大排量机械增压Jaguar F-Pace SVR演绎英伦性能豹旅！

　　说到性能子品牌，除了大家熟悉的BMW M、宾士AMG或Audi的S／RS外，英伦车厂Jaguar（捷豹）则是由SVO（Special Vehicle Operations）特制车部门操刀的“SVR”作为性能表率，此次《ETtoday车云》试驾的正是F-Pace车系中最顶规猛爆的SVR版本，不仅在外观上明显与一般F-Pace有别，在动力配置上也与现行车坛主流的小排量涡轮相反，绝对是独树一帜的存在！

　　作为Jaguar的性能车款，这辆由SVO部门操刀的F-Pace SVR在性能休旅级距中有著独特特色。

　　试驾车型：

　　Jaguar F-Pace SVR：462万

　　Jaguar F-Pace SVR最早于2018年亮相，并在去年台北世界新车大展中，与Velar SVAutobiography Dynamic Edition一同登台。作为Jaguar品牌旗舰性能休旅，F-Pace SVR不仅在车头具有鲜明的红色厂徽，左右两侧气坝更舍去一般F-Pace的横幅银质饰条，并改以亮黑色Air Curtain气流导孔，使整个车头的上下左右皆是大面积的蜂巢式格栅，并在水箱护罩外框、下扰流处以灰色涂装点缀，加上厂徽右下侧的SVR字样铭牌，无不凸显F-Pace SVR的狂暴性能定位。

　　F-Pace SVR的车头都是大开口蜂巢式格栅设计，取消掉一般车型在气坝处的横幅饰条。

　　F-Pace SVR除了有专属字样徽饰外，在下扰流与水箱护罩外框的部分也施以灰色涂装。

　　鲜红色的厂徽标志同时也与雷达进行整合。

　　F-Pace SVR的引擎盖上有2具通风孔，为腹内的大排量机械增压心脏进行散热。

　　F-Pace SVR的车侧散热孔并非装饰用，实际上都具有空气力学、通风散热的功能。

　　不仅如此，F-Pace SVR在引擎盖、叶子板上皆具有通风口、同时车侧的钣线弧度也比一般F-Pace明显，其他还配置了265／45 ZR21 双肋5幅轮圈（配胎为倍耐力 P Zero）、鲜红色涂装卡钳、加大碟盘，还有车尾的大型扰流尾翼、双边4出尾管、后下整流器等，都让这部性能休旅侵略感十足。

　　F-Pace SVR采265／45 ZR21 双肋5幅轮圈，配胎为倍耐力 P Zero，并具有鲜红色涂装卡钳、加大碟盘。

　　尾管部分双边4出设计，并具有可变排气阀门系统，可提供更狂暴饱满的澎湃声浪。

　　车尾的SVR铭牌、加大扰流尾翼也彰显性能定位。

　　打开车门，印入眼帘的是鲜红色内装色调，分别布满在中控台、中船处、车门面板与座椅等处，加上檀木黑类麂皮顶篷，让整体座舱氛围相当战斗；另外SVR专属的真皮包覆方向盘，除了有鲜红缝线与字样铭牌外，还具有加热功能与铝质换档拨片，搭配双圆型12.3吋数位仪表、10吋InControl Touch Pro触控萤幕与可输出380W的Meridian顶级音响系统，不论豪华、热血都能兼具。

　　F-Pace SVR的车室采鲜红内装色调，同时专属方向盘与14向电调加热通风跑车座椅也相当出色。

　　与当今小排量涡轮增压趋势不同， F-Pace SVR的动力心脏采用5.0升V8机械增压，这具大排量机增引擎在SVO部门调校下具有550匹／69.3公斤米扭力峰值，在SportShift Selector 8速手自排耦合下，具有0-100km／h加速4.3秒、电子极速283km／h的惊人表现。

　　F-Pace SVR采5.0升V8机械增压引擎，最大马力为550匹／69.3公斤米扭力。

　　F-Pace SVR的变速箱为8速手自排，并且为传统排档杆样式。

　　排档座下方则是动态模式按钮，提供赛道、一般、Eco节能与雪地模式等选择。

　　实际入座后，凭良心说F-Pace SVR的专属格菱纹赛车座椅让人印象深刻，恰到好处的腰部&肩部包覆性、以及椅面泡棉的支撑性，不论是激烈操驾或惬意巡航都相当出色；另外，虽然F-Pace SVR方向盘的盘面稍大，但握把的粗度则适中，而转向手感也会依行车动态模式而有明显差异。

　　F-Pace SVR在大排量机械增压的优势下，整体输出力道可说是源源不绝。

　　动力感受上，F-Pace SVR虽然在低速大脚补油时有些微的换档迟滞，不过在大排量与机械增压的先天条件下，整体输出力道可说是源源不绝，在驾驶感受上绝对可用“畅快淋漓”来形容。不仅如此，F-Pace SVR也搭载了可变排气阀门系统，在未开启的状态下便有著浑厚声浪，而按下中船处的阀门按键后，除了分贝更高外，在回油时还会伴随著明显的回火声，其狂暴的程度绝对可以让你1秒成为“恶邻居”...。

　　开启排气阀门后，在收油时会有更明显的回火声，不过分贝量可能容易让车主变成恶邻居。

　　操控表现方面，F-Pace SVR的电子悬吊在SVO调校下，具有清晰的路感与侧倾抑制效果，同时在铝合金车体结构、铝合金前双Ａ臂、铝合金后多连杆与主动式后轴差速器等丰富好料下，都让F-Pace SVR具有性能休旅级距应有的动态表现；不过相较于550匹的强悍输出，个人认为F-Pace SVR在制动系统上还有进步的空间，才能在激烈操驾时应付1,995公斤车重的负担。

　　虽然采用铝合金车体结构，但在1,995公斤车重与550匹马力的情况下，原厂煞车系统还有升级的空间。

　　总结来说，Jaguar F-Pace SVR相较于竞争对手BMW X4 M、AMG GLC63都具有价格上的优势，而且不论在动力操控、配备内容上也毫不逊色。在现今双B满街跑的情况下，套句Jaguar品牌大使Eva Green广告中所说的：I don‘t do popular choose（我不跟一般人一样），那么F-Pace SVR可说是值得考虑的性能休旅。

　　相较于双B竞争对手，Jaguar F-Pace SVR不仅具有售价优势，在配备上也丝毫不逊色。