博世ESP问世25周年:车身稳定不打滑,道路安全的重大突破

湿滑路面和突发闪避,往往导致车辆翻覆到水沟里或是撞到障碍物,并且伴随严重的人身伤亡。25年前,一项开创性的发明带来了补救性的解决方案 — 博世和戴姆勒-宾士于1995年首次在S系列的车辆上搭配了电子车身稳定系统ESP 。

  湿滑路面和突发闪避,往往导致车辆翻覆到水沟里或是撞到障碍物,并且伴随严重的人身伤亡。25年前,一项开创性的发明带来了补救性的解决方案 — 博世和戴姆勒-宾士于1995年首次在S系列的车辆上搭配了电子车身稳定系统ESP 。自此,即使在极端情况下,ESP 依然可让车辆安全地保持在它的行驶轨迹上。根据博世交通事故研究人员预估,仅仅在欧盟地区,ESP 过去25年已拯救约15万人的性命,并防止了近50万起人身伤害事故。ESP 与安全带和安全气囊并称为车辆最重要的救生装置。“电子车身稳定系统的发明是博世成就未来交通‘零事故’愿景的一个里程碑。” 博世集团董事会成员Harald Kroeger表示,“ESP 具体展现博世‘科技成就生活之美’的信念。”该创新科技始于1995年,至今仍持续更新中:博世一直持续优化该款防打滑系统。截至目前为止,博世已出货超过2.5亿套ESP 系统。如果没有这一稳定车身的电子“守护天使”,很难想像现今汽车的样貌。在全球, ESP 在新车上的装配率达82%。在2017年,这一数字仅为64%。

  ESP 可避免高达80%的打滑事故

  尤其是当道路潮湿或结冰,又或是当车辆需要回避道路上突然出现的障碍物(如动物)以及高速过弯时,电子车身稳定系统都会主动介入。ESP 可避免高达80%的打滑事故。该系统结合了防锁死煞车系统ABS和循迹控制系统TCS,但比前两者具备更多功能。它还可以检测车辆的打滑动作,并主动介入修正车身动态。

  ESP 通过车辆动力学讯息来判断车辆是否朝着驾驶转向的方向行驶。若两者存在差异,ESP 就会开始介入。这听起来简单,但实际上是一个复杂的过程。智慧感测器以每秒25次的频率来帮助比较转向角和车辆轨迹。如果两者发生偏离,ESP 会降低引擎扭力并煞住个别轮胎。透过这种方式,该系统可以协助驾驶避免翻车或打滑,进而有效防止交通事故的发生。

  “麋鹿测试”之后的突破

  ESP 所获成就的背后是多年来的积累。约在20世纪80年代,博世和戴姆勒-宾士各自在提升车身稳定性上付出诸多努力。从1992年到ESP 问世期间,双方的工程专家共同组成了一个专案团队。传奇性的“麋鹿测试”在1997年帮助ESP 取得关键性突破:在为瑞典汽车杂志进行的测试中,一辆宾士A系列轿车在突然的闪避操作时发生侧翻。为此,宾士决定将ESP 作为其全部车辆的标准配备。随后,其他汽车制造商进而纷纷仿效,越来越多的车辆接配备了ESP 。

  更少的交通事故,更少的伤害,更少的死亡人数。立法者也逐渐认识到ESP 的优势,并使其成为全球诸多地区车辆的强制配备。在欧盟,这一过程是循序渐进的。自2011年11月开始,欧盟要求新上市的小客车和商用车车型强制配备ESP ;从2014年11月1日起,所有新登记的小客车和商用车都必须安装ESP 。同时在阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、厄瓜多尔、以色列、日本、马来西亚、纽西兰、俄罗斯、南韩、土耳其和美国,这一防滑系统或是作为法规的强制规定或是车主的自身诉求。欧洲的经验证明,当配备了该系统的车辆比例增加时,道路交通事故的发生率就会因而下降。

  自动驾驶的基石

  Kroeger表示:“ESP 将道路安全提升到另一个高度。”该系统已装配在多种车辆类型中。博世提供客制化的ESP 系统,适用于从内燃机到纯电动的所有动力系统类型,以及从微型车到商用车等各种车型。即使是电动两轮车,博世也开发了适合的ESP 。2013年,博世推出了摩托车稳定控制系统MSC,可确保在所有骑行情况下均能达成最佳稳定性。这是在道路安全上的另一个开创性成果。

  在此同时,ESP 是诸多驾驶辅助系统以及博世达成自动驾驶“零事故”愿景的基石。 “无论是全新的还是经过反复试验的,博世技术都可以在紧急情况下为驾驶提供预警或协助。技术本身越来越有能力承担那些单调乏味的任务。这将有助于进一步减少道路交通事故以及死亡人数。” Kroeger补充说。无论有无驾驶,博世都希望在未来尽可能地避免道路交通事故。


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