当刚需变成对美好生活体验的向往，UR-V终于种草了新中产

　　“中国从2019年到今年，是一个过剩的市场。老百姓为什么买单呢？不再为必需品，他们为自己的美好生活体验买单。”在著名财经作家吴晓波的跨年演讲上，他如是说道。在这场围绕新中产及其消费升级的探讨中，我们能够清晰地看到，在2~3亿规模的新中产阶层带动下，新消费趋势已然成为主流。

　　作为如今社会当之无愧的中流砥柱，新中产阶层早已不再满足于粗放的刚需，也不存在盲目的消费。在新技术、新模式、新关系的基础上，为美好生活的体验买单正在覆盖越来越多的消费领域，从近年爆火的元气森林、泡泡玛特等产品就能可见一斑。

　　同样在汽车领域不能被忽视的一款产品，就是吴晓波此次跨年演讲的吴晓波频道超级合作伙伴：东风Honda UR-V。在消费升级的背景下，在中国品牌向上、BBA向下的双重压力下，UR-V的表现为我们呈现了一个很好的例证，什么才是真正的美好生活体验。

　　不盲从大品牌，只追求高品质

　　其实在2018年发布的新中产报告中，就已经对新中产阶层的消费行为进行了重新定义：收入与资产不再是定义中产的唯一标准，而更加注重他们在价值观与生活方式的认同概念。其中对新中产定义的一大消费行为特征就是：品质需求被放大，品牌效应被弱化。

　　反映到实际生活中的表现就是：新中产不再敏感于所谓的“性价比”，对高品质的需求被放到更重要的位置。同时，他们不再盲从所谓的大品牌，去“LOGO”化成为潮流，回归产品品质本身的“平静化”消费成为他们在浮躁时代下的新追求。

　　从全新UR-V设计特色上就能看出新中产的审美变革，全新设计的UR-V前脸采用立体式格栅搭配“几”字型银色镀铬饰条，没有盲从于当下主流的大面积镀铬装饰，很好地把SUV的力量感塑造出来。在车长加长31mm后UR-V侧面线条更加舒展流畅，双腰线+溜背车身的姿态又让它有别于传统SUV的横平竖直，更好地展现出中型SUV的动态美。

　　而在精致感的塑造上UR-V主要体现在两个方面：一个是银黛灰的新增车身配色，这种金属漆面质感的基础色很容易体现档次感，并且能够兼容家用和商务需求；而在灯源方面，全新UR-V全部LED化，LED大灯+前后流水转向灯的配置，更是吸睛之处。这种风格的定调无疑踩中了新中产对简约时尚有档次的新审美追求。

　　同时值得注意的是，UR-V的售价区间在24.68万—32.98万元，这个区间也正是新中产增购的重要区间。坦白讲这个区间选择很丰富，甚至可以够到BBA的一些产品，但往往“德不配位”才是这个区间购买豪华品牌的尴尬。

　　对于新中产而言，增购的意义在于什么？归根结底还是要产品整体价值感的提升，才能带来更美好的生活体验。这是基于配置、品质等多方面的综合考量，而30万元级别的价格区间，BBA能够提供给大家的往往不尽人意。

　　拿这次全新UR-V增加的几个配置举例或许你就能明白一些缘由。我们平常外出购物的时候什么能够特别明显地体现出幸福感？一个是“能装”，一个是“方便装”。这个级别的BBA产品大多是主流B级轿车或者紧凑型SUV，在空间体验感上并不能和UR-V这种轴距2820mm的中型SUV媲美。而在你双手被大包小包占用无法开门时，脚踢式的电动尾门就能让你从容地放下手中的购物袋。

　　在开车过程中，更多智能化的配置也相当程度上地帮你提高了驾驶体验。当你准备导航去A地的时候是否还在掏出手机放在淘宝购买的手机支架上，一旦要出停车场还要把手机费力地取下、付款再放回支架、点开导航页面...这两年不管是国产、合资还是豪华品牌都在大力宣扬自己的智能互联系统，但实际真正做到好用且能让驾驶者摆脱手机的系统屈指可数。

　　全新UR-V搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统做了大量本土化适配的系统优化：车载导航系统强化了实时拥堵信息等功能，让车载导航不再鸡肋；而灵敏且功能丰富的语音指令能让你在行车过程中完成导航、支付停车费等功能，不需额外分神而影响驾驶安全。

　　进一步保障驾驶安全的则是闻名已久的Honda SENSING安全超感系统，全新UR-V搭载的这套系统能实现带低速跟随的主动巡航、车道保持、车道辅助等功能，几乎涵盖了市面上所有主流配置，有效缓解了驾驶疲劳、提高了驾驶安全性。

　　而打造高品质SUV的UR-V在很多细节表现上也让大家有越级的观感：采用绗缝工艺处理的真皮座椅、铝合金材质的油门刹车踏板、ANC主动降噪系统和更细化调校的底盘设计让它提供了非常高质量的驾乘感受。

　　看，其实所谓的豪华和高品质都是基于对产品的精雕细琢，这才是真正能够在体验感上给到大家升级感知的产品。而同价位的BBA产品空有品牌，而产品力既无法满足新中产需求又和“豪车”身份不匹配，就很难让新中产盲从于所谓的名牌。

　　Less is more，满足痛点好过遍地开花

　　Less is more，著名建筑设计师米斯.凡德洛的这句名言被史蒂夫·乔布斯和扎克伯格奉为圣经。少即是多的极简主义，表面上看是减法，但实际上是一种高效的加法。Less不是单调，而是简洁；More不是繁复，而是丰富。

　　这种理念其实正在被新中产阶层忠实地践行着。物质过剩的时代，我们身边的产品一直在做加法，才更需要目标明确的减法出现，因为满足痛点总要好过遍地开花。苹果的产品为什么这么多年一直深受欢迎，是因为功能多还是贵？那些其实都是表象，本质上是针对用户痛点而做出的简约而丰富的创新。

　　在买车理念上又何尝不是如此呢？这几年7座SUV盛行，一度影响了很多原本准备购买5座SUV的消费者。但实际上在购买了7座SUV后你会发现，这根本是一个鸡肋型的选项。在厂家的宣传上，拥有3排座椅的7座SUV在二胎政策环境下能够满足你携父母儿女一同出行的需求，随后7座SUV享受新车6年免检的新政进一步减少了购买7座车的阻碍。

　　但你可知，一台车的尺寸是固定的，增加的第三排座椅的空间势必是在侵占第二排和后备箱空间的基础上实现的。你拥有了一个并不宽敞舒适的第三排座椅的同时，也失去了更大的二排乘坐空间和后备箱储物空间。这里的加法，实质上却是减法。

　　这时再去看UR-V大5座的设定，就会觉得无比地明智。我们都知道，东风Honda的一大特色就是MM理念，即机械空间最小化，乘员空间最大化。在轴距2820mm的基础上，UR-V提供了同级最好的空间表现，再加上纯平的后排地台和皮质细腻包裹性支撑性一流的座椅，这种乘坐感受即使是被誉为中型SUV标杆的7座版汉兰达也难以企及的。

　　UR-V将心思用在了如何将乘坐感受最大化，而不是盲目地做座位数量的加减乘除。它的后车门可以90°开启，腿脚不便的老年人上车能够更加从容；三温区的独立自动空调、座椅加热和侧窗电动遮阳帘等配置都在为顶级乘坐感受而服务。

　　而在动力选择上也是如此，实用、够用、物尽其用，总好过看似诚意实则套路。为了形成差异化的售卖策略，德系品牌在这方面做了不少文章。常见的某德系品牌经常在同款车型上推出相同排量高低不同功率的动力总成，看似为大家提供了丰富的选择，实质上却是性能的冗余和成本的浪费，这是繁复不是丰富。

　　明明一台1.5T发动机能够满足的动力需求，非要将一台2.0T发动机调低功率售卖毫无意义。UR-V采用两套动力总成，240TURBO版本采用的1.5T发动机最大功率142KW和最大扭矩243N•m，它的性能已经遥遥领先于竞品，甚至高于某德系品牌的2.0T低功率发动机。此外这台发动机还是目前全球热效率最高的涡轮增压发动机之一，和CVT变速箱匹配后实现的驾驶乐趣和超低的油耗，对于更追求经济实用性的人群来说再合适不过。

　　而370TURBO版本采用2.0T发动机和曾经的“纽北最速前驱王”思域TYPE-R FK8搭载的发动机是同宗同源，最大功率200kW、峰值扭矩370N•m的性能表现如果拿来对比同级竞品多少有点欺负人。而与之相匹配的采埃孚9AT变速箱充分发挥了这台发动机的潜力，不论是起步还是中高速行驶工况，都能获得更好的驾驶平顺性和加速响应性，让高品质的驾驶能力不止停留在纸面的数据上。在IDM多路况智能驾驶适应系统中选择合适自己的驾驶模式，驾驭这台中型SUV变得游刃有余和随心所欲，也为大家提供了更高阶的驾控选择。

　　UR-V作为东风Honda的旗舰产品，拿出了Honda民用动力总成的最强技术储备，让这台旗舰SUV落实得当之无愧。拒绝套路，从实际痛点出发，以丰富的动力总成满足不同用户的需求，才能让个体体验最优化。

　　总结：

　　过剩的市场环境下，新中产阶层不再满足于刚需，他们为更美好的生活体验而买单。华而不实已经没有了生存空间，高价值的品质升级才能日益精进的用户需求。正因如此，UR-V作为东风Honda的旗舰产品，以高性能为基础，以越级的科技和高端的配置提供了真正高价值的产品，才终于在新中产阶层的心里种了草。