优化低速行驶体验和电芯功能，几何C首推OTA固件升级

　　作为手机党,大部分的人都已经习惯了隔一段时间厂商就给我们推送新的系统。这种更新的方式,既能修复上一版本系统的bug,也能提供新的功能和界面。有了手机作为先例,一些车企也开始效仿起这种形式,利用OTA(Over-the-Air Technology)空中下载技术为车辆升级。当然,由于早年技术不成熟的原因,在汽车上实现的升级只能称作Telematics Box(汽车无线通讯)升级,主要为车辆提供一些道路救援、车厂服务这类简单的功能更新。

　　后来随着技术的成熟,通过OTA升级逐渐能实现了载娱乐系统、导航地图的更新,这种仅在应用层面的OTA升级,行业统一称为SOTA。从升级的具体功能来看,OTA既不是新鲜的升级形式,设计的功能看上去也挺平凡的,但是为啥目前大部分的车主,特别是新能源车主都热衷于自己车辆上的OTA功能呢?

　　因为真正将汽车OTA提升到更高层次的,是近年来由纯电车吹起的这股整车OTA风。整车OTA又称为FOTA,它跟SOTA可不是只有F跟S两个字母的差别那么简单。OTA对整车的要求较低,只需要一个具备上网升级功能的车机系统即可,跟整车其他控制器没有关系。但FOTA的出现,就不仅限于车机系统的升级,还要求整车几乎所有的控制器,包括车身、动力和驾驶辅助系统硬件,全部都处于可以在线升级的状态。

　　在国内自主品牌的纯电车型中,能实现FOTA升级的车型并不多,一般是上了一定价格的高端车型才具备这个升级功能。但是在纯电界,恰好就有一款价格亲民的车型搭载了FOTA,它就是上市还不到半年的真能跑纯电SUV几何C。

　　上市后首推OTA升级

　　几何C相比其它同级车型,能借助吉利新能源50亿公里的出行大数据,实现持续优化能量系统、精准校对续航里程。别看它价位定在16万元这个级别,几何C可是全车拥有17个支持OTA推送升级的控制器。众多控制器意味着可以更精密地为能量管理提供硬件基础,结合出行大数据不断推送新的管理策略,就能实现续航里程算法升级,让能量管理“无限地进化”。

　　这次几何C首推OTA升级,车辆优化了低速行驶体验:升级后系统降低了能量回收时的车速,让车辆可以在低速的工况下回收得到更多能量、车主直接获得更平顺的驾驶体验。此外,首次OTA还优化了动力电池电芯体验功能、优化动力电池电芯电压值采样校准功能,提升了动力电池的健康度。当服务器发布软件升级包后,几何C的车主在车辆在下一次通电后即可获得软件包下载的通知。通过4G网络下载软件包后,中控屏弹窗就会显示更新提醒,车主根据提醒操作,车辆休眠约5min后就开始更新软件。最后无论更新成功或失败,中控屏也会通过弹窗提醒更新结果。从几何C的升级形式来看, 在4G网络下整个升级过程就能如此人性化地通过人机交互实现,相信随着5G网络的普及,未来几何C的FOTA将会变得更加轻而易举。

　　几何C的FOTA有多超前?

　　造车企业将本来由供应商主导的软件开发变为由自身主导,对于供应链成熟的车企来说,这是非常不容易的一件事情,但却又是一件“利在千秋”的好事情。要知道作为纯电车品牌标杆车企某斯拉,就曾通过FOTA的形式向旗下车型推送了新的自动驾驶系统,让整车实现了自动转向、自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道和自动泊车等多项自动驾驶功能。这在自动驾驶辅助系统仍未普及国内市场的早几年,可是让不少纯电品牌自主车企刮目相看的事。

　　我们可以看到,这个标杆车企每一次FOTA都为车主带来了更丰富的功能体验,包括动力、座椅、电池以及自动驾驶等各方面。而由持续性升级带来的新鲜感,也使得部分售卖时间已长达多年的车型,在外观内饰几乎不变的情况下,依然在全球范围内具有竞争力。这次几何C首次推送固件升级,优化了低速行驶体验和动力电池电芯功能,是属于“整车硬件层面”上的升级,几何C这种“预存固件、不断迭代“的方式,也将会成为车辆在功能上实现保值的一种新方式。

　　可以预知的是,未来几何C的工程师们还会不断根据车主的用车习惯,及时推送更多人性化的OTA升级,就如醒神模式:用户疲劳时开启醒神模式,车内就会执行播放动感音乐、氛围灯颜色、负离子功能开启等一系列可以缓解疲劳状态的操作。甚至还有抽烟模式:用户抽烟的时候可以开启抽烟模式,屏幕会显示抽烟烟尘散去的动画,同时车内天窗开启、空调开启并快速净化车内空气。当然,这一切让人神往的功能都要基于车主的实际用车需求有针对性地优化,这样未来车主与车辆之间的互动性也会变得越来越强。

　　几何C在上市之时就搭载超前的硬件配置,并通过一次次的OTA升级,不断逐步开启新功能、让整车硬件层面实现快速迭代,这款车机系统高度智能化的纯电SUV,让车主真正实现了“常开常新”的驾驶体验。