城区跑物流,江铃福顺 VS 大通 V80,谁动力足还省钱

放眼城市的马路上,越来越多的轻客车型正逐渐取代轻卡,成为城区物流配送的主力军,这一点从近两年节节攀升的轻客市场销量也可以窥见一二。不同于城际之间的物流运输,城区物流配送更加考验车辆的操控灵活性,以及各种

  放眼城市的马路上,越来越多的轻客车型正逐渐取代轻卡,成为城区物流配送的主力军,这一点从近两年节节攀升的轻客市场销量也可以窥见一二。不同于城际之间的物流运输,城区物流配送更加考验车辆的操控灵活性,以及各种拥堵路况下的燃油经济性等。面对越来越严苛的市场需求,轻客厂商们也越来越卷,向来稳占鳌头的江铃汽车,在2022年下半年带来了一款全新轻客产品——江铃福顺,并以合资品质+国产价格的诚意,一上市便深得广大消费者追捧,更是让鏖战市场多年的大通V80手足无措。那么,就这两款轻客车型而言,究竟哪款更适合跑城区物流呢?

  要想运输效率高,就得动力足够猛。以柴油款车型来说,江铃福顺搭载一台装机量过千万的福特PUMA平台发动机,排量为主流的2.0T,匹配一款麦格纳(德国格特拉克)6速手动变速箱,在全球同样拥有超过千万的装配量,自动挡车型更是采用了新上市的采埃孚技术8AT变速箱,经过专业调校的黄金动力,最大功率为107kW,峰值扭矩为355N·m,百公里油耗实测低至7.4L,兼顾动力性能与燃油经济性,且成熟可靠耐用。值得一提的是,江铃福顺还给出了购车即享发动机与变速箱终身质保的承诺,在购车之初就给用户吃下了一颗定心丸。

  而大通V80则是搭载一台上汽仿制的2.0T发动机,全球装机量不过20万台,由于未对日均高里程及可靠性要求的商用车场景做调校,也决定了这台发动机无法很好地应对川藏线等,而与之匹配的变速箱则是出自上海齿轮厂的一款6AMT变速箱,最大功率仅为93kW,峰值扭矩为320N·m,且由于设计与调校上的不合理与不成熟,已经出现了输出功率不匹配、经常脱档的通病。在燃油经济性方面,大通V80百公里油耗实测为8.1L,若以每天200公里的工作里程,一年下来仅油费就要比江铃福顺多出几千元。

  或许也正是因为动力性能与发动机技术成熟度不高,大通V80这款轻客在承载力方面,似乎也显得有些力不从心。在决定车辆承载力的底盘方面,大通V80采用了来自破产公司罗孚平台生产的底盘,在仿照福特新世代全顺底盘设计的同时,暗地里降低车身标准,可谓是有形而无神。且,大通V80更是“省”到了极致,在结构设计、材质用料方面不够诚意,使得其最大承重受限于1.65T左右。且车辆货箱空间方面,大通V80似乎也并不占多大优势,其长轴版货箱最大容积仅为10.3立方米。

  再看江铃福顺,底盘方面则传承了FORD的经典底盘,以福特58年轻客底盘调校经验,使得其底盘更加稳健扎实,操控更加灵活稳定,整车耐久考验为行业标准的1.5倍。同时,得益于后双胎+3片板簧的扎实结构,江铃福顺的后桥单胎承载可达3T,双胎承载达到3.5T。而在消费者格外关注的货箱尺寸及空间方面,江铃福顺长轴版车型货箱容积最大达到11.2立方米,更宽更长的货箱也更加方便大尺寸货物的上车和卸货。此外,江铃福顺还提供了独有的加长轴车型,货箱容积更是达到12.7立方米,能够轻松满足更多大尺寸货物运输需求。

  对于一辆轻客车型来说,车辆的运载能力不仅仅体现在空间、动力与后桥承重方面,采用何种驱动形式也至关重要。不难发现,江铃福顺这款轻客采用的是前置后驱的驱动形式,而大通 V80 则是一台标准的前驱轻客。对于用户而言,有什么区别呢?后驱轻客虽然装货便捷性不及前驱轻客,但是在维修方面会更加方便,且载货后的重量更多会负载在后轮上,在启动和加速时,重心会后移,后驱轻客的后轮抓地力更强,拉重物也更加轻松。同时,后驱轻客的操控性更好,更能满足不同路况的行驶需求。反过来说,前驱轻客的成本更低,载重更小,尤其是在你装的物品过重时,车辆也会出现动力不足,爬坡困难的问题。

  写在最后:

  对于广大物流人来说,选择一台好车比什么都重要。从江铃福特全顺系列到江铃特顺,再到如今的江铃福顺,江铃汽车一直稳守“品质”底线,为用户带来一款又一款“创富”好帮手,并不断创新品类,与时俱进,时刻关注用户所需,将“以用户为中心”的产品理念贯穿始终,这也使得其能够一直以“领头军”的姿态,引导整个轻客行业的向前发展!


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